Для строительства

Распорка

Для арочных пролетных строений под железную дорогу характерны поперечные разрезы.

При небольших расстояниях между стойками надарочного строения (3-4 м) конструкция проезжей части может быть выполнена в виде плиты, опорами которой являются поперечные стенки, а несущей конструкцией служит свод. Такая конструкция может быть условно названа «свод — стенка — плита».

При расстоянии между стойками 6-10 м проезжая часть образуется в виде ребристой конструкции, а опорами для нее служат стойки, образующие поперечную раму.

В пролетных строениях с раздельными арками надарочное строение конструируют аналогично.

Нагрузка на арку передается через вертикальную стойку. В случае значительного расстояния между арками стойки поперечных рам делаются наклонными. Такую конструкцию сокращенно можно назвать «арка — стойка — балка».

Отдельные арки соединяют системой связей, на поперечном разрезе показан элемент связей — распорка.

Разрезные пролеты строений

Наряду с разрезными пролетными строениями возможно примененние неразрезных балочных систем.

Для такой конструкции пролетного строения характерно некоторое снижение расхода железобетона. Кроме того, улучшаются условия эксплуатации подвижного состава, так как линия прогибов имеет плавное очертание.

Что касается консольных систем, то применение их под железнодорожную нагрузку нецелесообразно вследствие неплавности линии прогиба, большей деформативности из-за наличия шарнирных соединений и опасности их расстройства в эксплуатации.  При проектировании путепроводов имеются некоторые особенности, которые нужно учитывать при сравнении вариантов.

Например, как правило, высота подходов определяется габаритом приближения строений и строительной высотой пролетного строения, поэтому и длина путепровода может несколько изменяться за счет высоты земляного полотна.

Соединения монтажных элементов

Для соединения монтажных элементов используют различные типы стыков. В пролетных строениях под автомобильную дорогу, как правило, применяют стыкование плит блоков. Стык образуется сваркой внахлестку выпусков арматуры; длина однофлангового шва составляет 10 d, где d — диаметр арматуры. После сварки зазор между плитами омоноличивается. Такой стык надежно воспринимает изгибающие моменты, однако производство работ усложняется необходимостью сварки.

В изгибаемых плитных конструкциях допускается применение петлевых стыков, что позволяет избежать сварочных работ,

Петли, служащие для соединения смежных блоков,- устраивают йЗ выпусков арматуры. Читать далее…

Для чего делают омоноличивание стыка

Омоноличивание стыка с целью предохранения стальных частей от коррозии может быть выполнено в любое время. Для лучшей связи бетона омоноличивания с конструкцией стыка в накладках устроены отверстия диаметром 40 мм и, кроме того, привариваются арматурные сетки. Продольный шов между блоками перекрывают металлическим листом, который перед укладкой покрывают горячим битумом. Для предотвращения сдвига к листу приваривают штыри.

В составных конструкциях неразрезных и консольных пролетных строений устраивают стыки в самих главных балках. Такими стыками воспринимаются большие изгибающие моменты и поперечные силы. В процессе навесного монтажа стыки обжимают усилием предварительного натяжения арматурных пучков. Сопряжение смежных блоков в швах может иметь различную форму: шов с уступом, зубчатые швы и плоский наклонный шов. Читать далее…